2019最值得回忆的试驾奥迪e-tron冰雪试驾能看出比

  原标题:2019最值得回忆的试驾,奥迪e-tron冰雪试驾,能看出比奔驰宝马强

  纵横天地间驰骋大雪原乾坤晴一色天外来飞仙这是2020年1月中旬去吉林长白山参加奥迪e-tron冰雪试驾时的感受。关于这次冰雪试驾,现在才把试驾报告整理出来,一是事出有因,二是一直想到底怎么形容这场试驾。思来想去还是用一句线年印象最深的试驾,也是这几年来少有能留下回忆的一次试驾。

  茫茫雪域,冰天雪地里的童话世界虽然不是第一次来长白山,但还是被北方的冰天雪地惊呆了,让人从头到脚的透心凉,上海转机到长白山机场已是半夜,晚上出去的一顿烧烤让我睡到自然醒。虽然没有天飘大雪,但前一周的大雪还是让人感受到北方的寒冷。

  雪天里的阳光照射在大地上,让人眼睛都发疼。在长白山景区的茫茫雪域上,冰天雪地里,仿佛来到了一个让人忘不掉的童话世界,又仿佛进入了火爆的动画片《熊出没》系列的情景中,说是一片雪景,不如说是进入了动画世界。

  穿越原始雪原,来自奥迪的自信这趟试驾下来,给我最大的感受是奥迪在专业试驾方面,是另外两个竞争对手奔驰、宝马所不能比的,毕竟它是最早做驾控体验的品牌,早在二十世纪80年代,在奥迪的故土德国,就首创了奥迪驾控体验,堪称史无前例。

  在2003年,正式引入国内,成为中国豪华车市场最为专业且具有国际水平的试乘试驾平台。

  此次奥迪quattro冰雪公园的试驾会同时,奔驰和宝马也在呼伦贝尔做一年一度的冰雪试驾,但从同行们发出的信息来看,我能感受到在这方面还是奥迪最专业,从试驾行程路线和科目来看,显然奥迪更有信心。

  我们本次试驾的车辆主要是奥迪e-tron这款纯电动豪华SUV,期间还试驾体验了奥迪的旗舰型SUV奥迪Q8(我们主要对奥迪e-tron试驾体验说明)。在冰天雪地里试驾,本身就对驾驶者水平有一定要求。

  而驾驶环境里因为日光照射,导致眼部不适也是正常现象。尤其是在原始雪原穿越项目中,加上冰雪路段近80公里的行程,的确是一种挑战。

  比如在原始雪原上,这条试驾路线就是奥迪的试驾团队自己硬生生开出来的,路面上最深的积雪有高达几十厘米深,脚踩下去直接就没过了小腿。驾驶奥迪e-tron在原始雪原上穿越,除了漫山遍野的白桦树,就是一眼望不到边的漫天白雪了。

  驾驶车辆时,务必要按前路的车辙行驶,还不能猛打方向,不然稍有不慎驾驶车辆就会直接顺着车辙出去,直接上了路两边的雪墙。方向盘只能随时小幅度调整,用四两拨千斤的方式,来顺着前车轨迹行进,这样的话车辆就会顺利前行。

  在试驾中,有几个试驾媒体老师驾驶着车辆上了雪墙,导致不能前行。但好在奥迪e-tron有强大的冰雪适应能力,加上老司机的施救,车辆很快就能脱困,继续前行。

  在这次穿越原始雪原的路上,奥迪e-tron还有一点优势,那就是其配备了空气悬挂,它有高达76mm的可调节高度,尤其是有e-quattro系统的加持,让奥迪e-tron在这样的环境下也完全不是越野的花架子,而是实打实的越野能力。

  这一趟冰雪试驾下来,我可以确定的说,一般的SUV还真不一定能在原始雪原路上顺利通过。

  豪华座驾,奥迪e-tron不是吹出来的在此次奥迪quattro冰雪公园中,我们也再一次感受到了这千里冰封的北国风光,虽然因为冬季冰封,我们没能看到镶嵌在长白山群峰中的这汪大自然的馈赠,但在林海雪原上,我们也体会到了北国的别样风情。

  试驾环节的一个小插曲,驾驶奥迪e-tron的一行人,来到长白山下的冰面上,来了一次冬补,不仅趣味十足,还收获颇丰,并且在活动当天的午餐中,就品味到了这北国美食的鲜美。

  经历了小插曲,我们再回到奥迪e-tron身上来,新车定位品牌的首款豪华纯电动C级SUV,新车的长宽高尺寸分别为4901/1935/1628mm,轴距则超过2900mm,达到了2928mm。

  很多人不禁会问,在零下几十度的长白山冰天雪地里,一款纯电动SUV能否扛得住呢?

  首先从一些专业汽车网站上的评价来看,不管是在动力、空间还是纯电续航方面,它都较同级别车型相比更优秀,而在配置、操控和安全性方面,也表现出色。虽然是一款车长接近5米,轴距超过2.9米的大家伙,但很显然,奥迪e-tron在冰雪上的体验相当过硬。

  此次冰雪试驾中,我们的奥迪e-tron都装配了雪地胎,这样能保证冰雪路面上的抓地力。关于外观、内饰和配置等方面,由于我们在之前的深圳上市全国试驾中,都做了详细介绍,这次就不再一一赘述。

  在冰雪试驾中,奥迪e-tron表现相当给力,这主要是其拥有强大的动力总成,新车配备了一套参数为300kW/664N·m的电驱动系统,使这样一个大家伙的百公里加速达到了5.7秒,只要行驶在路上,时不时就会有一种推背感。

  还有一点要说,就是奥迪e-tron搭载的这套e-quattro电动四驱,能让你从容面对高寒和冰雪路面,即便如此,我们还会遇到冰雪路面上轮胎、转向的“不听话”问题,但也能做到有信心操控。

  顺便提一下,奥迪e-tron的NEDC续航为470km,那它在冰天雪地下的长白山地区又能达到多少呢?我们在下一部分会提到。

  quattro历经八代,已是奥迪品牌标签quattro对奥迪品牌来说,意义重大,在此次奥迪quattro冰雪公园的试驾说明会和活动答谢晚宴上,让我对它有了进一步了解。从1980年到2020年,40年的时间,奥迪标签quattro已经历经了八代进化,它已经不是传统意义的四驱系统,更是奥迪品牌与荣耀的象征,更是奥迪品牌一个辨识度极高的符号,之于奥迪的大灯技术。

  其实quattro这八代的进化,也是一个革新的过程,也是四驱系统从被动到主动的历史性跨越,它追求的是驾驶乐趣和对未来科技、汽车工业的探索,也是人类对未来生活的追求。e-quattro电动四驱向我们展示了奥迪在电动化方面的优势和决心,也是奥迪在新能源领域的一次历史性尝试。

  上面我们提到了奥迪e-tron的NEDC续航历程达到了470km,那它在长白山这种极寒环境中的真实续航有多少呢?我们在此次试驾时,对此进行了粗略测算,它在长白山的冬季环境下线km左右,如果在环境温暖的地方驾驶,它的续航会大幅提升。

  其实纯电车的续航里程会受到车外环境温度、轮胎尺寸、是否开空调、行驶路况、历史驾驶状况和车内驾乘人员人数等因素都关系。对于奥迪e-tron这款车,如何提升它在行驶中的续航里程呢?

  比如我们在试驾时使用了其能量回收系统(通过MMI设置,方向盘下方的换挡拨片加减挡来调节),这一套系统相当有用。在出了长白山度假景区到大路的一段时间,开启能量回收,它的表显续航里程几乎没变化。

  奥迪e-tron这款车在之前的深圳试驾时,我们就体验到了这款车强大的产品力,其69.28万元-82.86万元的售价区间,也符合其豪华纯电动C级SUV的身份。同级别的特斯拉ModelS在产品力和越野能力方面,和奥迪e-tron还是有一定差距的。

  另外,奥迪e-tron还提供了8年/16万公里的超长电池质保,也在一定程度上缓解了用户对纯电动车电池寿命的焦虑,这一点不仅能看出奥迪的厚道,也能看出奥迪对于e-tron有十足的信心。

  在汽车工业和汽车科技的发展史上,奥迪一直在探索中前进,在革新中引领行业,而这次踏雪而来的奥迪e-tron,对于奥迪品牌本身来说就是一次突破和革新,也是在新能源汽车产业中迈出的重要一步。